sin marcas y/o modelos: ¿diesel o gasolina?
Publicado: Mar, 19 Jul 2011, 09:26
no todo es oro. mira mi amigo que acaba de gastarse 1000 euros en el filtro antiparticulas y la revision que le tocaba, ya que no avisan que el filtro "SE GASTA".
cierto que tienen mucho par, tanto como torpeza para salir en los semaforos. un diesel, aunque tenga 200 cv, mientras no le entre el turbo al cambiar a segunda, esta muerto y enterrao. pues no notaba yo la diferencia con el triste pandilla, a la hora de incorporarme a rotondas, sortear coches en doble fila....con un tdi es morirse.
eso lo han solucionado por ejemplo los de volvo en su v70 d5, con nada menos que 185 cv, poniendo una primera hipercorta, que se acaba enseguida y es engorroso porque hay practicamente que cambiar nada mas arrancar.
luego no discuto que andan en carretera abierta como dios, y que el consumo es ajustado. pero luego estan las gomas delanteras, los caudas, los inyectores que se van, los turbos que se van, que hay que andar con cuidado para no cargarse el turbo en frio, que hay que dejarlo arrancado un ratito despues de usarlo para que dure mas tiempo.....no todo son ventajas.
y con filtro siguen contaminando como sus muertos, apestan y echan un humo asqueroso.
tampoco me gusta la imagen de fuerza que te dan en 1000 y pico vueltas, y que de ahi no pasan, cuando llega la hora de la verdad, te quedas esperando que llegue la chicha a partir de 3000 y pico vueltas.
cierto que tienen mucho par, tanto como torpeza para salir en los semaforos. un diesel, aunque tenga 200 cv, mientras no le entre el turbo al cambiar a segunda, esta muerto y enterrao. pues no notaba yo la diferencia con el triste pandilla, a la hora de incorporarme a rotondas, sortear coches en doble fila....con un tdi es morirse.
eso lo han solucionado por ejemplo los de volvo en su v70 d5, con nada menos que 185 cv, poniendo una primera hipercorta, que se acaba enseguida y es engorroso porque hay practicamente que cambiar nada mas arrancar.
luego no discuto que andan en carretera abierta como dios, y que el consumo es ajustado. pero luego estan las gomas delanteras, los caudas, los inyectores que se van, los turbos que se van, que hay que andar con cuidado para no cargarse el turbo en frio, que hay que dejarlo arrancado un ratito despues de usarlo para que dure mas tiempo.....no todo son ventajas.
y con filtro siguen contaminando como sus muertos, apestan y echan un humo asqueroso.
tampoco me gusta la imagen de fuerza que te dan en 1000 y pico vueltas, y que de ahi no pasan, cuando llega la hora de la verdad, te quedas esperando que llegue la chicha a partir de 3000 y pico vueltas.